Longtemps connue en tant que préparateur de Volvo, Polestar est devenue une marque à part entière. L’entreprise se positionne sur le créneau porteur des voitures électriques haute performance. La Polestar 1, son premier modèle est en bonne voie, elle arriverait sur le marché l’année prochaine et coûtera aux environs de 150.000 euros.

Polestar et Volvo, une collaboration fructueuse

Depuis sa création en 1996, Flash Engineering a collaboré avec Volvo pour que ses véhicules puissent remporter des courses. Basée à Göteborg, l’entreprise a aussi imaginé des véhicules de route en plus de la préparation spécifique pour les rallyes, elle est devenue Polestar en 2005. Volvo a acquis sa branche performance en 2015, celui-ci fut lancé en tant que label indépendant en octobre 2017.

D’après les précisions fournies par Thomas Ingenlath, son PDG, l’entreprise espère devenir une référence en proposant des modèles performants. Polestar continue à bénéficier du soutien technique de Volvo, leurs voitures partageront plusieurs similitudes en vue de favoriser les économies.

Polestar 1, un coupé hybride 3 portes

Présentée officiellement au Salon de Genève en mars dernier, la Polestar 1 est une voiture de sport hybride, elle arriverait sur le marché en 2019. Elle associe trois moteurs électriques à un moteur quatre cylindres Volvo Drive-E. Les premiers propulseront les deux roues arrière, ils assureront une autonomie de 150 km si le conducteur active l’option « Zéro émission ». Combinés, les deux dispositifs délivreraient une puissance de 600 chevaux. Le véhicule atteindrait ainsi les 100 km/h en 3.8 secondes.

Les travaux avancent, la firme a récemment confirmé la disponibilité de 34 exemplaires destinés aux différents tests dans son usine de Göteborg. Grâce à ces prototypes, le constructeur espère finaliser les petits détails de ce modèle. Proposées à environ 150.000 euros, 200 Polestar 1 auraient déjà trouvé preneur, une année avant leur arrivée sur le marché.

Polestar, une offre centrée sur le client

L’entreprise produira ses voitures en Chine. Rappelons que la firme chinoise Geely a racheté Volvo en 2010. De nombreux constructeurs espèrent conquérir ce vaste marché. La marque suédoise espère se démarquer à travers son offre basée sur un abonnement tout compris en plus de la vente directe.

Les clients potentiels paieront en fonction des options qu’ils ont choisies. Les prix varieront également selon la longueur du contrat. On peut citer parmi les services proposés l’assurance, la conciergerie ou encore l’entretien. Quelques start-up se sont déjà lancé sur ce créneau qui se développera dans les prochaines années.

Le constructeur a annoncé l’ouverture de sa première boutique à Oslo, la capitale de la Norvège, en 2019. Le  pays est connu pour sa réglementation stricte en faveur des voitures électriques. En plus du royaume scandinave, le constructeur privilégiera 5 autres pays dans un premier temps : la Chine, les États-Unis, la Suède, l’Allemagne et les Pays-Bas. L’entreprise espère lancer une soixantaine de showroom similaires avant la fin de l’année 2020. Elles seront présentes dans les principales grandes villes du monde.

Deux autres modèles électriques sont déjà prévus

La Polestar 2 et la Polestar 3 seront entièrement électriques. L’entreprise lancerait la production de la Polestar 2, sa berline à 4 portes, avant fin 2019. Ce modèle se placerait sur le créneau du Tesla Model 3. Les designers reproduiront les lignes du Volvo 40.2, un concept présenté en mai 2016. Une seule charge autoriserait une autonomie de 350 km.

La Polestar 3 est encore en phase de conception, selon les informations disponibles, il s’agirait d’un SUV et en termes de prix, elle se positionnerait entre ses deux sœurs. Vous retrouverez les pièces des voitures éco-responsables au meilleur prix directement chez Pièces Auto Moins Cher.

Le WLTP est un acronyme anglais signifiant, Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure, littéralement, Procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers. Il est entré en vigueur depuis le 1er septembre 2017 et remplace le cycle NEDC, une norme en vigueur depuis les années 70. Le remplacement du processus vise deux objectifs : rapprocher les tests des conditions réelles et réduire les risques de triche. Au début, il concernait seulement les nouvelles homologations. Depuis le 1er septembre 2018, tous les véhicules sont concernés.

WLTP, les principaux changements

Avant leur arrivée sur le marché, les voitures passent des tests destinés à vérifier leur conformité aux réglementations relatives à l’émission de particules polluantes. Ils sont réalisés au sein d’un laboratoire, sur des bancs à rouleaux. Le nouveau programme utilise le même outil, la différence se situe au niveau de trois points.

Le premier concerne la diminution de la température initiale, elle passe de 20 – 30°C à 14 °C. La montée en régime se fera ainsi de manière graduelle, un choix destiné à limiter les manipulations.

Le deuxième porte sur la durée. Maintenant, le cycle entier dure 30 minutes, soit 10 minutes supplémentaires par rapport au NEDC. Par ailleurs, les arrêts totalisent seulement 13% au lieu des 25% précédent.

Le troisième changement est relatif à la vitesse et à la distance parcourue. Auparavant, les véhicules parcourent 11 km à une moyenne de 34 km/h. Aujourd’hui, ils doivent réaliser 23 km à 46.6 km/h. Le test exige aussi que la voiture atteigne les 131 km/h et ne se limite plus à 10 km/h.

Un test en condition réelle complèteront les informations

Les tests réalisés en laboratoire permettront de calculer les consommations et les rejets de CO2. Afin de compléter les informations, le WLTP prévoit des mesures réalisées « en condition réelle« . Cette fois-ci, l’objectif consiste à mieux déterminer les rejets de NOx (diesel) et de particules fines (essence et diesel).

Le test dure entre 1h30 et 2h. Le parcours est réparti équitablement entre la zone urbaine, où le conducteur doit rester en dessous des 60 km/h. Ensuite, la voiture roulera en dehors des villes, sa vitesse doit se situer entre 60 et 90 km/h. Après, il empruntera l’autoroute pour atteindre une vitesse maximale de 145 km/h sans descendre sous les 90 km/h.

Une période de transition jusqu’en 2023

Le test établira une consommation minimale et maximale pour un modèle spécifique. Bien entendu, les données varieront en fonction de la motorisation, de la transmission et de certains équipements. Déterminer les évolutions engendrées par chaque changement reviendra aux constructeurs. Les organismes chargés de l’homologation vérifieront les informations fournies par le constructeur. En France, cette mission est assurée par l’UTAC.

Le WLTP est plus strict que la NEDC, il fixe le rejet maximal de NOx à 80 mg/km. Sachant que les fabricants ont eu du mal à respecter les nouvelles normes, les autorités ont instauré une période transitoire. Les constructeurs pourront alors dépasser le seuil fixé et atteindre les 168 mg/km jusqu’en janvier 2020 pour les nouvelles voitures et une année plus tard pour l’ensemble de sa flotte.

Ensuite, le plafond descendra à 120 mg/km et la norme doit être respectée en 2023 au plus tard. La tolérance concerne également les particules fines. Aujourd’hui, un dépassement de 50% sera accepté. Après, la valeur diminuera régulièrement.

D’après les recommandations de l’Association européenne des constructeurs (AECA) les fabricants et les concessionnaires afficheront les résultats du test à partir du 1er janvier 2019. Toutefois, ils pourront continuer à afficher les deux informations NEDC et WLTP jusqu’en 2020.

WLTP, un bouleversement pour le secteur

L’augmentation de la durée et les changements de la procédure se traduisent par des rejets plus importants. Même si la croissance varie selon les modèles, les premières tendances soulignent que la gamme des berlines de luxe est la plus touchée. Cette hausse atteint les 18% alors qu’elle se limite à moins de 7% pour les petites citadines. Les modèles électriques sont également concernés. Le Renault ZOE a ainsi vu son autonomie baisser de 100 km, elle est passée de 400 à 300 km.

Pour se conformer, les constructeurs ont revu à la baisse la puissance de leurs moteurs. Certains ont également suspendu la vente d’une catégorie particulière ou décalé la sortie de nouveaux modèles. Ces changements ont entrainé une augmentation des délais de livraison.

Les consommateurs s’inquiètent également d’une éventuelle hausse du malus qui est calculé en fonction de l’émission de C02, aucune information officielle n’est disponible pour le moment.

Selon le GIEC (Groupe d’Experts Intergouvernemental sur l’Evolution du Climat), 13% des émissions annuelles de dioxyde de carbone (CO2) sont dues aux transports. Or, depuis la fin du 20e siècle, la lutte contre le réchauffement climatique et la pollution de l’air sont devenues des enjeux majeurs pour de nombreux pays. Les ONG et les pouvoirs publics contrôlent et homologuent les taux des émissions polluantes depuis les années 1970 ce qui influencent les constructeurs automobiles sur l’optimisation des véhicules. Mais quelques filous passent entre les mailles du filet ou n’hésitent pas à frauder.

Nous rêvons de pouvoir nous déplacer couramment dans airs dans des moyens de transport plus souples que les avions. Qui ne pense pas à aller au travail par la voie aérienne afin d’éviter les bouchons quotidiens aux heures de pointe ? Le futur est à portée de main ! En effet, plusieurs sociétés étudient des prototypes entièrement électriques et nous font languir d’impatience avec leurs projets et maquettes alléchantes. Mais ce lundi 16 Juillet 2018, Rolls Royce a dévoilé un projet avec une faisabilité sur du plus court terme.

Un peu d’histoire

Les voitures électriques se sont beaucoup développées dans la deuxième moitié du XIXème siècle à la suite d’améliorations apportées au fonctionnement des batteries par le physicien et inventeur français, Gaston Planté. Ce dernier a présenté, en 1881, une automobile électrique à l’exposition internationale d’électricité de Paris. La voiture électrique connaît alors un franc succès, en Europe et aux États-Unis. Sur 4 192 voitures fabriquées aux États-Unis en 1900, 1 575 sont électriques. Cependant, la voiture à essence finit par supplanter la voiture électrique et il faut attendre la fin des années 1960 et le développement de la pile à combustible pour que la voiture électrique connaisse un nouveau regain d’intérêt.